¿Qué hay de nuevo en Mini? Muchas cosas al volante de este nuevo Cooper S, con una potencia sin cambios, pero con una presentación y transmisión renovadas. Bienvenido a un coche reluciente…
Todavía 192 caballos de fuerza…
El antiguo Mini Cooper S tenía 192 caballos y el nuevo Mini Cooper S tiene… 192 caballos. Visto así, no tienes por qué levantarte por la noche para dar una vuelta. Y eso es un error, porque sería la oportunidad de ver los nuevos faros, especialmente en la parte trasera, ¡que incluyen el diseño de la bandera inglesa! ¡Que Dios salve a la Reina y al Mini!
Pero no estamos aquí para ser blogueros de moda (sí, sí, es un peyorativo), así que sólo nos detendremos en las evoluciones estilísticas de este nuevo coche.
Es muy «premium», eso… Bueno, hablamos de novedad, pero podemos considerar este modelo como la «fase II» del «Mini mkII moderno». En efecto, desde 2001, el Mini ha evolucionado bastante, sobre todo en su versión mkII, que adoptó una mayor distancia entre ejes (+ 29 mm para las versiones de 3 puertas y Cabriolet, desde los 2.466 mm originales) y, sobre todo, motores exclusivamente BMW en lugar de los Chrysler y luego Peugeot (gasolina) y Toyota (diesel) del principio.
En cualquier caso, si la forma general se mantiene bastante inalterada, podemos destacar las nuevas luces de los faros delanteros, con sus anillos LED, que contrastan bien con las bases de los faros, ahora negras. Esto va acompañado de nuevos logotipos y colores (Gris Esmeralda, Azul Starlight y Naranja Solaris), así como de nuevas llantas. Las bondades no acaban ahí, con el logotipo «Mini» que aparece en el suelo al abrir la puerta (aunque el mensaje es personalizable), mientras que la interfaz del sistema de infoentretenimiento es bastante agradable, como puedes ver en la foto inferior.
Todo en azul, con el techo blanco en contraste con la opción Union Jack, nuestro Mini no pasa desapercibido (¡en absoluto!). Este análisis vale lo que vale (así que estadísticamente hablando: ¡no mucho!) pero el género femenino parece apreciar este coche, a juzgar por las miradas percibidas durante esta prueba.
¿Discreto? No… Pero como siempre, lo mejor está en el interior: si las versiones diésel tienen derecho a un nuevo BVA8 producido por Aisin, los modelos de gasolina, incluido nuestro Cooper S, pueden equipar ahora una caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades de Getrag, con levas en el volante. Para los aficionados a la técnica, se trata de la caja de cambios 7DCT-300 que también se encuentra en el nuevo Alpine A110.
La verdadera novedad está aquí… Chasis, dirección, frenos: sin cambios. Para entender toda la sal de la novedad, tendrá que abrir los cofres del compartimento del motor y la transmisión. Salvo que, por mi parte, tuve el gran placer de hablaros del nuevo BMW X2, con, felizmente, este mismo motor 2.0 y esta misma caja de cambios DKG7.
Si relees el artículo, me había dejado seducir por las prestaciones y las aptitudes de gran rutero de este nuevo SUV, ¡menos por las emociones del conjunto motor/caja! Sin embargo, las prestaciones estaban ahí, con, en el caso del X2, 227 km/h de velocidad máxima y el 0 a 100 recorrido en 7,7 segundos.
Beneficiándose de un peso mucho menor (1250 kilos en lugar de 1535), nuestro Mini Cooper S equipado con la misma combinación motor / caja de cambios lo hace (afortunadamente) mejor: 235 en velocidad punta es anecdótico y el 0 a 100 cubierto en 6,8 segundos, ahí, marca una bonita diferencia al inicio del peaje. 6.8: recuerda que era la época de máquinas tan variadas como el Mercedes E55 AMG estate, el Ferrari 250 GT V12, el Audi S8 (340 CV), el Chevrolet Corvette LT1, el De Tomaso Pantera (285 CV), el VW Passat W8, el BMW 330 xi y muchos otros. No está nada mal para un coche urbano (¡pero no sólo!).
Sin embargo, en la vida cotidiana, esto no es lo que se siente. El Mini Cooper S es un coche estupendo de conducir, con todos los pequeños detalles, como los botones de estilo aeronáutico y la gran pantalla central. No es muy ergonómico, pero te acostumbras rápido y realmente te pone a tono. Nada que decir, este Mini Cooper S es realmente un coche aparte, incluso en cuanto a sensaciones mecánicas. Porque sí, ¡descubro sensaciones que el BMW X2 sDrive 20i no me daba!
¿Por qué? Es una cuestión de sonido, de ambientación, en una palabra, de emociones. Y aquí, tengo que admitir que este motor de 4 cilindros y 1998 cm3 con un solo turbo pero doble admisión me causó una impresión más fuerte que en el X2. En primer lugar, la suavidad de la caja de cambios, ya comentada en otro artículo, hace que las marchas se sucedan con suavidad y los 280 Nm disponibles desde 1.250 rpm le dan a este Mini Cooper S un aire de gran turismo: básicamente, se conduce rápido sin forzar y sin tirones, con grandes recursos para acelerar, y éstas son sensaciones que no se tienen tan a menudo en un coche de 3.950 mm de longitud.
Esa es la primera sensación que tienes en este Mini. Durante un largo viaje por autopista, seguido de algunas pequeñas carreteras agradables, te das cuenta de que conduces por encima del tráfico, suavemente y sin forzar, y es realmente agradable.
¿Y en modo Sport? Todo se vuelve un poco más rígido sin llegar a ser quebradizo. En ese sentido, el Mini Cooper S me pareció un poco menos caricaturesco que en el pasado. Con esto quiero decir que en las carreteras llenas de baches, es menos rígido que Rocco Siffredi yendo a por su primer Hot d’Or. Ouch, no debería haber escrito eso.
No obstante, este motor sigue siendo moderno: además de su doble turbo, dispone de inyección directa, distribución variable del árbol de levas (Vanos), alzado de válvulas variable de forma continua (Valvetronic), nuevos álabes turbo y una presión de inyección que ha pasado de 200 a 350 bares.
A pesar de ello, no se puede decir que sea un motor «deportivo»: no provoca grandes emociones al acercarse a la zona roja, sobre todo porque la potencia máxima se alcanza a sólo 5.000 rpm, pero por otro lado, siempre está presente, y es realmente eficiente. Y luego, para las emociones, ¡el modo «sport» hace crepitar el escape! Por otro lado, el modo «verde» confiere a la caja de cambios una función de rueda libre.
El Mini Cooper S no es un coche «deportivo» que se conduce con los dientes entre los dientes, tirando de cada marcha hasta la zona roja. Disfruté bastante en modo «con prisa, pero con cuidado, pero con prisa de todos modos», jugando más con el par que con la potencia, aprovechando al mismo tiempo este chasis preciso y este tren delantero casi quirúrgico, que permite grandes entradas en curva. Eficaz, fácil, divertido, sublimado por esta caja de cambios de doble embrague suave y reactiva, el Mini Cooper S sigue siendo ese juguete terriblemente sexy y adictivo. La caja de cambios Getrag tiene el mérito de ser lo suficientemente cerrada en las marchas inferiores para dar un bonito dinamismo, a la vez que es más suelta en las marchas superiores para reducir el consumo de combustible y dar a este Mini un aspecto de gran turismo: así, la primera marcha llega hasta 50 km/h, la segunda hasta 90 y la tercera hasta 140, lo que es genial en carreteras pequeñas. Pero entonces, Mini no utiliza todo el potencial de las 7 marchas, con una cuarta que va a 200 y una quinta que va a 220. Pero ya conocemos la canción: apretar el cambio aumentaría inevitablemente el consumo de combustible, las emisiones y la penalización. De hecho, el generoso par motor del 2.0 es un buen complemento para este DKG7, que me parece muy recomendable. Incluso a un precio que empieza en 26.800 euros pero que supera fácilmente los 30.000 euros, o incluso más, con algunas opciones (como 620 euros por el head-up display, 550 euros por la amortiguación controlada, 1.300 euros por los faros Full LED adaptativos, 1.900 euros por la caja de cambios DKG7 y 100 euros más por la función «sport» con levas en el volante, audio Harman Kardon a 800 euros, asientos deportivos y de cuero a 2.000 euros, etc.). Pero el Mini Cooper S no sólo es muy atractivo, sino que además no tiene competidores reales… ¡Así que se lo perdonamos todo! ¿Estás buscando comprar un coche de segunda mano al mejor precio? te recomendamos el concesionario de coches ocasión Madrid Crestanevada.