No falta mucho para que el primer nuevo piloto del WRC tome la salida en el Rally de Montecarlo. Citroën Racing ha presentado el C3 WRC 2017. Como correspondía al importante patrocinador principal, el estreno tuvo lugar en Abu Dhabi. Tras una pausa de un año en el circuito de rallies centrada en el desarrollo, Citroën Racing regresa ahora como equipo de trabajo al Campeonato del Mundo de Rallies. El equipo de trabajo parece prometedor. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Para la temporada 2017 del WRC, el equipo de fábrica Citroën Total Abu Dhabi WRT alineará dos, a veces cuatro vehículos. Estos están tripulados por los dúos de Kris Meeke y Paul Nagle, así como Craig Breen con Scott Martin, Stéphane Lefebvre con Gabin Moreau y Sheikh Khalid Al Qassimi con Chris Patterson.
La particularidad del nuevo C3 WRC puede resumirse de forma relativamente sencilla. 3,1 en lugar de 3,8. Esto se refiere a la relación potencia-peso en kilogramos por caballo de potencia. Se supone que los nuevos corredores serán más anchos y rápidos que nunca, algunos incluso esperan una especie de «regreso eficiente del Grupo B». Cuando Citroën anunció el 19 de noviembre que se tomaba un breve descanso del WRC y se centraría únicamente en el WTCC el próximo año, el C3 WRC ya estaba listo en los pasillos secretos. Listo para un vuelo de prueba sobre los distintos terrenos previstos para la temporada 2017.
El motor: 237 CV por litro de cilindrada
Mientras Kris Meeke, en particular, realizaba innumerables kilómetros de pruebas sobre asfalto y grava, el equipo de diseño trabajaba en los últimos retoques «en casa». La semana pasada, el 13 de diciembre, tuvo lugar la homologación exigida por la FIA para el vehículo definitivo. Ahora está ante nosotros. Amplio, peligroso y rápido incluso en parado. Al igual que los demás coches del reglamento, el C3 WRC apuesta por un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros con turbocompresor. El motor produce 273 CV por litro, es decir, 380 CV a 6.000 rpm. Más no sería un problema, pero el reglamento de la FIA lo impide. En comparación con la temporada 2016, el aumento de potencia es posible gracias al diámetro del restrictor de aire. Ahora mide 36 en lugar de 33 milímetros. En el C3 WRC, el par de 400 Nm debería ser «relativamente estable» a una presión del turbo de 2,5 bares. El motor de nuevo desarrollo tiene que aguantar mucho, ya que según el reglamento sólo se le permite abandonar dos veces. Los equipos sólo pueden llevar tres motores por temporada y coche.
La nueva normativa permite la vieja tecnología en el nuevo C3 WRC
Detalle divertido: las puertas están reforzadas a la manera de los airbump de las piezas de serie. Una capa adicional de fibras compuestas en las puertas actúa como un airbump sobrealimentado. El reglamento también permite ahora la tecnología que se utilizó por última vez en el Xsara o en el C4 WRC. Un diferencial hidráulico controlado centralmente para la tracción a las cuatro ruedas. Esto permite accionar los ejes trasero y delantero a velocidades diferentes. Controlando la presión hidráulica en el embrague central, es posible transferir par de un eje al otro para compensar el subviraje y reducir el deslizamiento.