Mercedes está introduciendo gradualmente todas las variantes de su Clase E. Ya hemos descubierto la berlina, el familiar y el SUV GLE, y ahora la versión coupé. Finalmente, se basa en la misma plataforma que la berlina y, por lo tanto, ahora es digno de su rango. Prueba la versión 220d.
Sí, los anteriores coupés de la Clase E no estaban basados en la berlina. Los anteriores CLK o Coupé se basaban en un Clase C. Así que, incluso estirando las proporciones, el Clase E Coupé seguía siendo bastante pequeño, y sus prestaciones en carretera eran las de la clase inferior.
Pero eso se acabó. El chasis se deriva ahora de la berlina. Y como resultado, todas las dimensiones han aumentado. La longitud ha aumentado en 12,3 cm (4,83 m), la anchura en 7,4 cm y la altura en 3,3 cm. Y la distancia entre ejes, que ha crecido en 11,3 cm, ofrece una bienvenida mejora en términos de espacio.
Las líneas, en cambio, tienen un éxito global. No hay falta de gusto. Ninguna de las carrocerías está tomada de la berlina. Es estatutario, curvo, potente y más musculoso. Pero el aumento de la altura da al coupé un aspecto sorprendentemente fornido dada su longitud. Las luces LED, tanto delanteras como traseras, crean una pequeña escena de bienvenida cuando el coche se desbloquea. Es un truco, pero es bonito.
En el interior, sin embargo, el salpicadero está tomado directamente de la berlina y del familiar, salvo las salidas de aire, que tienen forma de turbina. Es un efecto hermoso. Por lo demás, nos encontramos en un mundo muy bien hecho. Los materiales están bien hechos y se puede elegir el color y la textura como opción, pero algunos suenan sorprendentemente huecos, por ejemplo en las puertas. Las asambleas no sufren las críticas. En la gama de entrada, tendrá los clásicos medidores delante, mientras que en el de gama alta, hay dos grandes tabletas (no táctiles) de 12,3 pulgadas que miran hacia el conductor. Uno para la información de conducción, el otro para todo lo demás (multimedia, GPS, ajustes del vehículo). Pueden parecer extrañas en el lujoso entorno de la Clase E, pero al volante, uno se acostumbra rápidamente a ellas.
El Clase E Coupé es, por supuesto, un auténtico 4 plazas. Los dos ocupantes traseros se benefician de un mayor espacio en esta última generación. Las piernas son 7,4 cm más largas, la cabeza es 1,5 cm más alta y los hombros son 3,4 cm más cómodos. Una vez instalado, la sensación de espacio extra es real. Y, al igual que en el coche antiguo, las ventanillas se pueden abrir completamente, en lugar de ser abatibles como en muchos coupés. El maletero es 25 litros mayor que en el modelo anterior, llegando a los 425 litros, suficiente para un fin de semana con cuatro personas, pero aún así no es suficiente para más de una semana de vacaciones.
El equipamiento básico se enriquece bastante, ya que todas las versiones vienen con faros Full LED, cámara de marcha atrás, llantas de aleación de 18 pulgadas, iluminación ambiental de 64 colores y Remote Online (una aplicación para geolocalizar y localizar el vehículo y comprobar su estado a distancia, si está abierto o cerrado, etc.).
Por último, en cuanto a los motores, en el lanzamiento tendremos derecho a un único diésel, el 220d con 194 CV y 400 Nm (4 l/100 km y 106 g de CO2/km), y tres gasolina. El 200 con 184 CV y 300 Nm (6,2 l y 139 g), el 300 con 245 CV y 370 Nm (6,6 l y 150 g) y el 400 4-Matic con 333 CV y 480 Nm (8,1 l y 183 g). Todos ellos están necesariamente acoplados a la caja de cambios automática 9G-Tronic.
Por ello, para esta prueba hemos elegido el único motor diésel que está disponible actualmente bajo el capó de la Clase E Coupé. Una elección que puede parecer discutible, ya que los motores de gasolina están ganando terreno y son más naturales bajo el capó de un coupé. Sin embargo, en esta categoría, en la que los compradores suelen ser empresas, el diésel sigue siendo mayoritario. Quizás no por mucho tiempo…
Además, nos arrepentiremos de esta elección al final de la prueba. E incluso antes. No es que el 220d con 194 CV sea una decepción, no. Pero las reacciones de nuestros colegas del concesionario Crestanevada Murcia que salieron a conducir las versiones de gasolina y volvieron con comentarios entusiastas confirmaron que esta última se adapta mejor a este nuevo coche que el diésel.
Eso no nos impidió probar profesionalmente este 2.0 litros. Recientemente ha sustituido a una unidad de 2,2 litros más antigua que carecía de diversión pero no de aspereza y decibelios entregados. En cambio, el nuevo bloque está pulido y es muy discreto. Sin embargo, al acelerar, especialmente en las primeras marchas, sigue dejando escapar algunas vocalizaciones impropias de un Mercedes moderno. A velocidad constante, en la autopista por ejemplo, todo vuelve a la normalidad y el silencio es notable.
En cuanto a las prestaciones, los 194 CV y los 400 Nm se comportan de forma notable. Por supuesto, con esta potencia, el Clase E Coupé no es un purasangre, sino un buen caballo de batalla, que nunca pasa apuros ni se cansa. Su buena voluntad se debe en parte a la excelente caja de cambios automática que equipan todas las versiones de serie. Se trata del 9G-Tronic, que tiene, como su nombre indica, 9 marchas, y permite aprovechar al máximo la potencia al estar siempre en la marcha adecuada, y en el rango de par óptimo. Su funcionamiento es notablemente fluido. No hay tirones ni vacilaciones.